目前绝大部分的踏板摩托车的自动挡采用的是以皮带式无级变速器为主，相当于汽车的无级变速器（CVT），其特点就是变速比是不间断的，采用连续变化的，因此成为“无级”变速。我们骑过踏板车的朋友都知道，踏板车子只用控制油门和刹车就行了，没有离合器和挡位的控制，好比开电动车一样，只用拧油门，速度就会不断往上，但是这样的无级变速器本身不具备切断动力的功能，所有发动时起离合作用的是自动离心离合器。踏板摩托的自动挡拆开踏板车型的发动机外盖， 次数用完API KEY 超过次数限制
汽车的自动挡目前市面上的汽车自动挡系统通常采用扭矩转化器，这是一种液体耦合器，它能让引擎和变速箱各自独立运转。如果汽车在等红灯时，发动机怠速，引擎转速很低，它输入扭矩转化器的扭力很低，所以只要轻踩刹车就可以让汽车静止。这样的方式在摩托车上面已经少见了，但是在摩托车的历上使用扭矩转化器的历史却很长，尤其在50年前，小型摩托车就已经使用这样的转换器。我是不二骑士，欢迎大家关注留言，和你分享更多原创精彩内容！ 次数用完API KEY 超过次数限制
变速箱没有动力输入则齿轮组减速或停转，操作机械档杆即可切换不同的齿轮比（挡位）。在挂挡后缓慢松开踏板，这一过程是缓慢的释放（增加）压盘的压力，从动盘则会逐渐与飞轮贴合但仍旧会打滑。因为飞轮的转矩大于压盘施加给从动盘的摩擦力，两组“盘”就会以不同的转速“打磨运转”。半联动的作用：打磨的打滑状态虽然会损耗掉飞轮的转矩，但同时也消耗了通过车轮反向传递给飞轮的运行阻力。通俗一些描述为飞轮输出的动力会浪费很大一部分，不过仍旧能够持续的通过离合器输出到变速箱；行驶阻力则会通过打滑被损耗，保证「阻力＜转矩」实现飞轮不停转（发动机不熄火）。在缓慢的蓄力过程中车辆会慢慢移动，汽车也就能够正常的平稳起步了。这就是离合器的核心作用，在行驶中则是为切断动力实现换挡，供参考。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论 次数用完API KEY 超过次数限制
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